助力深大城際鐵路建設(shè)，中鐵山河0061號(hào)雙模盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

        隨著巨大刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，8月31日，中鐵山河0061號(hào)雙模盾構(gòu)機(jī)在深大城際鐵路四工區(qū)白坭坑站～白大1號(hào)工作井區(qū)間順利始發(fā)，長(zhǎng)達(dá)6公里的雙線盾構(gòu)區(qū)間施工沖鋒號(hào)角正式吹響，標(biāo)志著深大城際鐵路工程建設(shè)進(jìn)一步提速，為加快實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)軌道交通快速互聯(lián)互通夯實(shí)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        深大城際鐵路項(xiàng)目白坭坑站～白大1號(hào)工作井區(qū)間左線起止里程為3085.545米，右線起止里程為3079.9米，區(qū)間全長(zhǎng)6165.445米。線路出白坭坑站后，依次下穿白坭坑建筑群、平鹽鐵路、排榜立交、杭深鐵路路基段、雁田隧洞等重要建構(gòu)筑物，到達(dá)1號(hào)工作井。該區(qū)間覆土厚度為16～105米，最大縱坡為27‰，區(qū)間平面最小曲線半徑1300米。隧道洞身范圍主要穿越地層為全風(fēng)化石英砂巖、微風(fēng)化石英砂巖、中風(fēng)化石英砂巖、微風(fēng)化粉砂巖及中風(fēng)化粉砂巖，巖體抗壓強(qiáng)度大于100兆帕，單次施工距離長(zhǎng)達(dá)3千米，埋深大，且為下坡掘進(jìn)，施工難度較大。

        針對(duì)如上問(wèn)題，中鐵山河聯(lián)合兄弟單位邀請(qǐng)各方專家對(duì)盾構(gòu)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行研討分析，綜合考慮深大項(xiàng)目隧洞的實(shí)際施工條件，針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)型，最終歷時(shí)8個(gè)多月完成了寳蓮壹號(hào)（即0061號(hào)）φ9130mmEPB/TBM雙模盾構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造，于7月15日在中山制造基地下線。

        該盾構(gòu)開(kāi)挖直徑9.13米，整機(jī)總長(zhǎng)約113米，重約1500噸，具備土壓平衡功能和敞開(kāi)TBM掘進(jìn)功能，采用分體始發(fā)，電瓶車配合龍門吊出渣方式施工，適應(yīng)可能存在的軟巖、硬巖復(fù)合地層工程地質(zhì)工況的隧道掘進(jìn)設(shè)備，在地層地質(zhì)變化時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)換掘進(jìn)模式及出渣方式，對(duì)配套施工干擾小，能有效降低工程風(fēng)險(xiǎn)。

        為保證盾構(gòu)順利始發(fā)，中鐵山河技術(shù)人員開(kāi)展了大量的部署準(zhǔn)備工作，克服了場(chǎng)地小、交叉作業(yè)和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)等問(wèn)題，順利完成盾構(gòu)機(jī)下井、組裝、調(diào)試等工作，于8月30日前達(dá)到始發(fā)條件且完成3環(huán)負(fù)環(huán)拼裝，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)，也為下一步加快盾構(gòu)施工、保質(zhì)保量完成施工節(jié)點(diǎn)吹響了集結(jié)號(hào)。