再傳捷報！中鐵山河盾構機順利貫穿深圳地鐵3號低碳站～坪西站左線

新年伊始，“大灣區(qū)”傳來捷報。1月4日9時30分，中鐵山河盾構機順利貫穿深圳地鐵3號線低碳站～坪西站左線，標志著該區(qū)間雙線全部貫通。

面對困難，勇往直前

本區(qū)間距離長、地層復雜多變且地表有受保護的文物建筑，再加上項目組對鋼套筒的始發(fā)、接收缺少經驗，導致項目攻堅難度大大增加。

區(qū)間左線起訖里程長976.748m，最大埋深32.7m，盾構機從低碳城站始發(fā)，區(qū)間需下穿巖溶發(fā)育區(qū)、蕭氏炮樓遺址、建構筑物、河流及重要管線等，最終到達國內首批內支撐體系下采用長拱大跨拼裝式建造的地鐵車站——坪西站。

為了滿足深圳軌道交通建設快速推進的需要，項目組在做好安全管控的基礎上，將細節(jié)管控更是做到了極致，極大保障了盾構施工持續(xù)高效進行。

針對蕭氏炮樓遺址、巖溶發(fā)育區(qū)困境以及長距離松散的復合地層和地下管線的不確定性，項目組制定了科學合理的盾構掘進參數，密切關注渣樣和渣量，根據推進實時情況及時調整技術手段，優(yōu)化掘進參數，科學運用盾構施工手段，增加同步增稠注漿、中盾注泥、土倉加聚合物改良、二次注漿嚴格控制等，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，尤其是土倉加低濃度聚合物渣土改良、中盾注泥和同步注雙液漿技術的高效應用,有效防止了蕭氏炮樓沉降。

在制定施工參數時，項目組綜合考慮危大工程范圍內工程地質條件、覆土厚度的變化，在施工時以沉降監(jiān)測數據為依據，實施信息化施工。本著以高質量、高效率為原則，安全可靠為基礎，項目組全力以赴達成左線順利貫通的目標，最終實現完美收官。

坪低區(qū)間隧道的順利貫通又一次展現了中鐵山河團隊特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的奉獻精神，這不僅為深圳地鐵3號線東延線全線順利通車奠定了堅實的基礎，也為公司在地鐵市場贏得了良好的聲譽。

2023年，中鐵山河將整裝待發(fā)、全力以赴，持續(xù)為粵港澳大灣區(qū)建設助力。