掘進(jìn)“鐵軍”助建大灣區(qū)！中鐵山河盾構(gòu)機(jī)再戰(zhàn)深圳地鐵3號(hào)線

      11月25日8點(diǎn)16分，在深圳地鐵3號(hào)線四期白石塘站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑6.44米的“東進(jìn)8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成始發(fā)。該區(qū)間采用鋼套筒始發(fā)，繼順利貫穿深圳地鐵3號(hào)線低碳站~坪西站右線后，中鐵山河又一掘進(jìn)“鐵軍”助力大灣區(qū)建設(shè)。

      中鐵山河承建的深圳地鐵3號(hào)線延長(zhǎng)線項(xiàng)目共包含2個(gè)區(qū)間。其中，低碳城站~白石塘站區(qū)間為雙線隧道，區(qū)間左線長(zhǎng)1168.50米，右線長(zhǎng)1148米，最大埋深17.4米?！皷|進(jìn)8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從白石塘站始發(fā)，區(qū)間需要下穿巖溶發(fā)育區(qū)、坪西大橋、坪西小橋（箱涵）、建筑樓房廠房、上軟下硬地層及河流等，最終到達(dá)“碳達(dá)峰碳中和先行示范區(qū)”深圳國(guó)際低碳城--低碳城站。

      “東進(jìn)8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)此次掘進(jìn)過(guò)程中主要穿越地層為沙礫、粉質(zhì)粘土、溶洞、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖以及微風(fēng)化大理巖，區(qū)間地層大理巖層存在大量溶洞，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。針對(duì)本工程巖溶發(fā)育密集等施工難點(diǎn)，在始發(fā)前，項(xiàng)目部提前進(jìn)行超前注漿加固、地質(zhì)雷達(dá)掃描等作業(yè)，同時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盾構(gòu)施工采用了土倉(cāng)可視化、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、渣土自動(dòng)計(jì)量、隧道空調(diào)通風(fēng)制冷等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖位置進(jìn)行實(shí)時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的順利進(jìn)行。

      該區(qū)間是深圳地鐵首批采用鋼套筒始發(fā)的區(qū)間，即采用鋼套筒始發(fā)技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)端頭加固工藝，既保證了盾構(gòu)施工安全，又極大節(jié)約施工材料消耗，降低了施工成本，踐行了綠色、節(jié)能、低碳的理念。盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部先后邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證、圖紙會(huì)審、盾構(gòu)機(jī)配置評(píng)審以及施工方案優(yōu)化咨詢，確保盾構(gòu)始發(fā)順利完成。

      此次盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著中鐵山河承建的深圳地鐵3號(hào)線工程低碳城站~白石塘站區(qū)間正式進(jìn)入隧道區(qū)間盾構(gòu)施工階段。深圳地鐵3號(hào)線建設(shè)完成后，將極大地提升深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)進(jìn)一步提升龍崗東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)東部主要組團(tuán)之間的聯(lián)系。